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力量的层次─M

力量的层次─M

Mercedes-Benz 于 2015 年美国底特律车展首发的 C 450 AMG 4MATIC 车款,不但是现行 C-Class 车系中的全新高性能级距车型,其车型定位亦仅在 Mercedes-AMG C 63 之下。国内则是选择在 2015 年 10 月发表。为了探究 C 450 AMG 4MATIC 与 Mercedes-AMG C 63 两款车型之间性能上的差异性,我们也特别找来两款车型同场试驾,同时搭配对照组的 E 63 AMG 4MATIC 车款。

C 450 AMG 搭载 3.0 升 V6 双涡轮汽油动力,标配 4MATIC 四轮驱动

三款车型皆採用直喷双涡轮动力配置,且动力输出分属于 300 匹、400 匹及 500 匹级距,其中车型世代最新的、当属于 M-Benz C 450 AMG 车款,其採用一具沿用自 C 400 的 3.0 升 V6 双涡轮缸内直喷汽油引擎,但透过原厂重新调校之后,使其最大马力输出一举提升至 367 匹的水準,并可在引擎转速 5,500 转时至 6,000 转全数释放,53 公斤米的最大扭力,则可在引擎转速 2,000 至 4,200 转间持续输出。传动部份则是以 7G-Tronic 7 速手自排变速箱搭配 4MATIC 四轮驱动设定。

而依据原厂提供的测试数据显示,C 450 AMG 4MATIC 由静止加速至时速每小时 100 公里仅需 4.9 秒即可完成,U-CAR 也採用 P-Box 为 C 450 AMG 4MATIC 进行加速测试。C 450 AMG 4MATIC 虽挂上了 AMG 型号,不过其採用的 7G-Tronic 7 速手自排变速箱并未具备 Race Start 起跑模式,但在四驱系统的辅助下,C 450 AMG 4MATIC 起步并未有任何的打滑即向前冲出,经过来回数趟的测试之后,最终取得 4.78 秒、较原厂更为出色的加速性能数据,显见 C 450 AMG 4MATIC 的性能实力颇为强悍。

C 63 首搭 4.0 升 V8 双涡轮汽油引擎,动力输出再度提升

此回原厂提供的 Mercedes-AMG C 63,不再沿用前代车款所配置的 6.2 升 V8 自然进气引擎,而是改採一具原厂代号 M177 的 AMG 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎,可提供 476 匹之最大马力与 66.3 公斤米最大扭力,虽然不及高阶 C 63 S 的 510 匹及 71.4 公斤米动力设定,但与前代车款相比之下,已有着 19 匹马力及 5.2 公斤米的动力成长幅度,即使 V8 引擎的排气量较前代明显缩减,但在双涡轮增压系统的辅助下,却可提供更为优异的马力及扭力输出表现。

Mercedes-AMG C 63 在传动系统部分仍维持了 AMG SPEEDSHIFT MCT 7 速手自排变速箱搭配后轮驱动的设定,且变速箱除了具备 Individual、Comfort、Sport 及 Sport+模式外,更具备了 Mercedes-AMG 车型独有的 Race Start 起跑模式。在独特的起跑模式设定下,引擎管理系统除了允许较一般模式更高的起跑转速外,并会自动侦测轮胎的打滑状态控制引擎转速,避免过度的打滑影响了加速表现。

不过,也许是 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎的扭力输出着实太过强悍,即使在起跑模式的控制下,Mercedes-AMG C 63 在进行加速测试时,起跑时后轮在 1 档几乎都处于打滑状态,循迹系统虽刻意抑制些许动力输出,但轮胎打滑的状态仍有些明显,伴随车辆冲出后换上 2 档轮胎仍有些许打滑,使用 P-Box 经过多趟测试后,取得由静止加速至时速每小时 100 公里的最佳成绩则为 4.48 秒,较原厂数据 4.1 秒有着 0.38 秒的差距,符合一般实际道路测试下的误差值。

5.5 升双涡轮动力配置,2015 年式 E 63 首搭 4MATIC 四轮驱动

现行世代的 Mercedes-AMG E 63 车款,自推出至今可说是经历了不少的变革,首先在 2012 年式车型以 5.5 升双涡轮动力、取代了既有的 6.2 升 V8 自然进气引擎设定,并接续于 2013 年 1 月推出的小改款车型上,首度提供了 4MATIC 四轮驱动的选择,且新增了性能更为强悍的 E 63 S 车型,具备了 585 匹最大马力及 81.6 公斤米的强悍输出设定。

国内导入的小改款车型虽未引进高阶的 E 63 S 车型,但藉由 2015 年式车型的导入时机,也首度由原本的后驱改採 4MATIC 四轮驱动的设定。在动力配置部份,E 63 採用的 5.5 升 V8 双涡轮增压引擎,可在 5,500 转时输出 557 匹最大马力,并在 1,750 至 5,250 转之间输出 73.4 公斤米最大扭力,并搭配一具 AMG SPEEDSHIFT MCT 7 速手自排变速箱。而根据原厂的测试数据显示,採四轮驱动设定的 E 63 4MATIC,由静止加速至时速 100 公里仅需 3.7 秒即可完成,较后驱车型的 4.2 秒缩短了 0.5 秒。

与 C 63 同样具备 Race Start 起跑模式的 E 63 4MATIC,在四轮驱动系统的辅助下,起步完全没有打滑,使得引擎强悍的输出动力可完全透过轮胎释放,以 P-Box 进行测试数趟后,轻鬆创造出由静止加速至时速 100 公里仅 3.89 秒的成绩,与原厂公布数据仅有 0.19 秒的差距。且与以往 U-CAR 测试採后驱设定的小改款 E 63、所创造的 4.94 秒实测数据相比之下,更足足削掉了 1.05 秒,也可看出四轮驱动设定于加速测试时所展现的先天优势。

不仅动力有别,操控性格亦有明显区分

三款车型虽都架构于四门房车的基础上,除了车身尺码设定与动力输出的差异外,三者在操控特质上也有着明显的不同。其中,系出同门的 C 450 AMG 4MATIC 与 C 63 由于驱动方式及底盘设定的不同,可以明显感受到 C 450 AMG 4MATIC 的动力输出特性较为温和且渐近,而对应一般道路行驶的舒适度也较为出色,允文允武的特质,颇适合一般道路使用。

而浑身充满着浓郁性能气味的 C 63,即使是在最舒适的模式设定下,仍可感受到硬派的悬吊设定所带来直接的底盘回馈感受,而 V8 双涡轮动力虽透过变速箱及输出特性的变更,但踩下油门仍感觉到引擎就像栓上锁链的猛兽,随时等待释放而蠢蠢欲动,特别是其将动力都透过两个后轮传递,若非有循迹系统的钳制下,要突破后轮的抓地力可说是轻而易举,也让人在驾驶 C 63 时,对于油门的控制会更显谨慎。

至于动力输出最为强悍的 E 63 4MATIC,却未显露出与 C 63 相同的狂野特质,其悬吊设定并未若 C 63 般完全以操控为前提,而引擎动力的输出特质也刻意修饰的更为线性而渐进,除非刻意调整至运动模式,此时 E 63 4MATIC 才会脱下上衣显现出满身的肌肉,展现其强悍的动力输出特质。E 63 4MATIC 较 C 63 更适合做为日常代步行驶的车辆,且拥有较 C 450 AMG 4MATIC 更为沉稳、舒适的乘坐感受。

此回的新车试驾可说是相当难得的体验,因为我们一口气找来了三款 AMG 车型同场测试,其中 C 450 AMG 4MATIC 虽属于加入 AMG 性能调味的新入门运动化车型,不过实测 4.78 秒破百的加速性能表现亦不可小觑,且在四驱系统的辅助下,成就出更平易近人的操控特质。而新一代的 C 63 在新世代 4.0 升 V8 双涡轮引擎的助力下,明显较前代车款更加狂野,性能口味更重,对于锺爱速度与操控的车迷来说,会觉得相当过瘾。

至于换上四驱系统的 E 63 4MATIC,虽然在动力数据及变速箱设定上皆与以往小改款车型相同,但藉由传动方式的差异性,却让其在操控特质上有明显的差异性,最大的变更即在于驾驶在出弯时、对于油门的控制可以更为轻鬆些,无须担心瞬间过大的动力传递至后轮,造成循迹系统的频频做动、影响了车辆操控的顺畅度,可以更尽情发挥 V8 双涡轮动力的强悍输出表现,明显提升了车辆的易驾性。

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