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力量崇拜 Lexus GS460 V8与八速手自排的协奏曲

趁着’08年式小改款新车推出的机会,Lexus不仅为旗下大型豪华跑房车代表的GS车系进行内外观的小幅修改,顶级车款GS430更换装全新的4.6升V8单元及八速手自排变速系统,并顺理成章地将车名变更为GS460,更加澎湃且源源不绝的动力输出,正代表着我们对于力量无止尽的崇拜。

仔细想想,一部1.7吨重的中大型房车,配上最大输出达280hp/42.3kgm的4.3升V8引擎及六速手自排变速系统,岂有不快的道理?而0~100km/h加速可于6.1秒完成、极速可达250km/h等各项原厂数据,也证明了GS430的确是部不折不扣的高性能跑房车。那幺厂方此次更换动力单元的目的为何?说穿了,不就是为了追求更强悍、更高品质的性能表现吗?

绵密的加速力道并不如想像中的难以受控,而是以极为渐进、稳定的方式不断提高车速。

更畅快
绵密持续的加速力道

此具全新开发的4.6升V8单元(代号1UR-FSE)首度搭载于旗舰车款LS460上,其结合了Dual VVT-i、电子式进气阀门正时控制系统、ACIS可变进气歧管、ETCS-i电子节气门控制系统与最新的D-4S多重燃油直喷技术等全厂引擎科技精华。

虽由于车型定位的不同而使最大输出由380hp/51.0kgm调低至347hp/46.9kgm,但比起GS430已有显着进步,马力重量比亦由6.07kg/hp降低至5.01kg/hp,0~100km/h加速成绩则缩短0.3秒而成为5.8秒。即使我们将VSC动态稳定系统完全关闭,在后轮不断打滑的状况下依旧轻鬆跑出6.42秒的成绩!

首度使用于LS460之上的4.6升V8单元倾注了全厂动力科技精华,最大出力虽因定位不同而调低至347hp/46.9kgm,但精緻滑顺的运转品质仍丝毫未改。

当然,全球首创的八速手自排变速系统对动力提昇也有着举足轻重的影响,其紧密的齿比设定不仅有助于引擎输出功率的发挥,最低可达0.685(第八档)的超比档设定更能兼顾油耗表现。

这幺说好了,在目前仍是国产车主流的四速自排上,每换一档的转速落差大约是500~700rpm,五速及六速自排则可缩小到500rpm内,但此具八速手自排除1、2档外却仅有区区的200~300rpm,而最大好处便是随时都能依负荷和车速的不同来切换最适当的档位。

全球首次量产的八速手自排换档迅速细腻,且GS460一改过去Lexus惯例,手排模式下终于可完全自行控制档位切换。

打入D档準备上路,难以察觉的怠速震动和几乎与外界隔绝的车舱静肃性展现Lexus一贯的高水準表现,排气声浪也只有按下Push Start后的启动瞬间较为明显。

以油门深浅不同的方式反覆测试,其轻快的起步反应却没有太大不同,这是因为在电子油门及VDIM车辆动态管理系统的严密监控下,将抑制过大的动力输出以避免打滑,并求取最平顺的加速感受。

可切换Normal及Sport模式的可调式电子悬吊与GS430相同,不同的是VSC动态稳定系统已可完全关闭。

饱满的中段加速力道则彻底展现了大排气量V8及多档位变速系统的真正价值,无论时速多少,只要将油门深度加大,便可见到转速指针灵巧地向上跳动2~3次,车速随即同样以平顺的方式不断提高。

虽无强烈的贴背感,但整体反应也不会显得迟缓或力不从心,让驾驶可透过油门收放之间轻鬆控制车速。

宽大舒适的双前座椅于椅背两侧加入金属饰板以提昇质感,并具备十向电调及冷热通风功能。

切换到手排模式则发现一个意外的惊喜!以往Lexus车系于手排模式时,虽可于仪錶总成上的显示幕看到驾驶所选择的档位,但不见得是变速箱实际所处的档位。

举例来说,当我们以手动方式由六档降至四档后,若再向上切换至五档,变速系统却会认为目前仍处于加速状态,因此选择依旧固定于四档,而造成档位显示与实际档位不符的状况,且由于此情况同样出现于LS460上,故我们认为此与变速系统种类无关,而是换档逻辑设定所造成。

不过在GS460上则不复存在,无论升档或降档都能忠实依照驾驶人的指令进行,儘管多达八个的前进档位在操作上不免要来得繁複些,但我们很高兴看到厂方终于将主控权完全交予驾驶人。

此外,就连以往无法完全关闭的VSC动态稳定系统也能以长按方式来解除,只是在面对这部大马力后驱跑房车时还是保持开启为宜。

停车辅助系统除倒车显影画面加入可让驾驶人确认车辆位置的辅助线外,更可依车速及行进方向于侦测到可能发生碰撞时事先提醒。

底盘设定部分则没有着墨太多,可切换Normal/Sport两种模式的电子悬吊系统没有十分明显的差异,行路感受仍以舒适为主,依旧轻手的方向盘还是有着路感模糊的老毛病。

而VGRS可变齿比机构由于设定为13.9~19.1:1,对高速稳定性帮助较大,于市区道路低速行驶时并没有多少影响。在原厂的刻意调校下,FR设定的GS车系在转向反应上较偏向中性,无所不在的VDIM车身动态管理系统更会随时修正过弯路线,除非将VSC完全关闭,否则想要刻意来个动力滑胎并不容易。

附LED方向灯设计的新式后视镜也是外观上的一大改变,预料未来Lexus旗下多数车款都会跟进。

小改款GS车系将以’08年式新车的身分于11月上市,充沛的动力输出及C/P值极高的售价仍是其最大卖点。

同场加映
小改款GS450h Hybrid特色更鲜明

因应此次GS车系的小改款动作,搭载Hybrid油电混合动力系统的GS450h也同样进行内外观的小幅修改,但为强调其Hybrid家族成员的身分,车身前后均换上带有冷蓝光底色的专属式样大型厂徽,头尾灯组内部镀铬部分也由亮银色改为浅蓝色,另外还提供Hybrid车款专属的Black Opal特殊涂装,创造出不同于一般GS车系的外观特色。

据总代理表示,Hybrid车款一直在引进清单之内,但由于车辆认证时程的安排,GS450h无法今年内推出,需等到明年才有机会在国内现身。

更细腻
动感豪华的同步精进

于2005年日内瓦车展发表的第三代GS车系为首部採L-Finesse设计理念的新世代Lexus车款,并成功地确立高级品牌不可或缺的家族特色。

而在小改款车型上,厂方仅针对细部线条进行修改,包括水箱护罩及其镀铬外框加大,头灯周边的前保桿造型以更立体、锐利的线条强化轮廓,进气坝部分也有小幅变更。

配胎尺码维持245/40/18的低扁平比设定,铝圈则换上旋风造型的五幅式样。

车侧最大的不同在于后视镜造型变得更加流线,并导入LED方向灯及镀铬饰条来增加视觉质感,18吋宽幅式五爪铝圈亦换上旋风式样,而车尾则仅有后保桿下缘修改,除两侧裙脚向下延伸外,也进一步将双出排气尾管整合其中。

此外,小改款后的GS350将小鸭尾予以取消,成为其与GS460除车尾铭牌外在外观上的唯一不同处。

小改款车型在外观上最大的改变为强化头灯周边造型,以更为锐利、立体的线条搭配放大的水箱护罩及其镀铬外框,突显其动感风格;至于车尾部分则没有太大不同,仅换上GS460车型铭牌。

内装部分同样仅有细节处的修改,如方向盘快拨键位置调整、排档座换上全雾面金属材质、中央扶手内新增AUX-IN接头及双前座椅背两侧追加金属饰条等,而原本整合于方向盘左后方隐藏式开关内、使用频率不低的油箱盖、行李厢盖按键则被独立出来。

内装基本架构不变,仅针对方向盘快拨键及排档座造型等细节进行小幅修改。

配备部分维持原有水準,Mark Levinson音响系统、EMV多媒体整合系统、原厂卫星导航+触控式中控檯萤幕、倒车显影/侧边辅助系统及全车10气囊等均为GS全车系标配项目,GS350更新增过去列为选配的VDIM车身动态管理系统,无论豪华、科技、舒适或安全各方面都是此级距车种的佼佼者。 

设于方向盘左后方的隐藏式整合开关面板也经过修改,将最常用的油箱盖和行李厢盖开关予以独立出来。

试驾感言
完美,是一种永无止尽的追求

「追求完美,近乎苛求」是一句大家耳熟能详的广告词,但在多次接触Lexus新世代车种后,却让我们深深觉得这其实是种具体的行动。

从GS430到GS460,充沛的动力输出依旧,变的是收放之间更多了几分从容,每一个细小环节也都朝向更易于使用的目标改进,距离完美可说又进了一大步。

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